Горьковский нарратив: образ города в послевоенных путеводителях

Фуркат Палванзаде
14:59, 17 октября 20152986
Добавить в закладкиДобавить в коллекцию

Преобразования советского времени сформировали принципиально новый образ Нижнего Новгорода — не старого купеческого города, а современного социалистического индустриального Горького. Процессы преобразования не были одномоментны; соответственно был необходим определенный период времени для их рефлексии и создания стереотипов описания, соответствующих, кроме всего прочего, существовавшим в то время идеологическим шаблонам и задачам. Формирующиеся стереотипы нашли свое отражение в разнообразных краеведческих публикациях, в первую очередь — в монографиях, комплексно описывающих историю города Горького. Об этом речь в тексте историка, краеведа Станислава Дудкина.


В советский период возникла необходимость в создании новых форм презентации социалистического города. Постепенно конструируется комплекс образов и стереотипов, через который город описывается. Источником изучения данных образов является краеведческая литература советского времени, в большинстве образцов которой отчетливо выделяются две части: описания «Нижнего-Новгорода» до 1917 года и, условно говоря, «путеводители» по современному авторам городу. При этом необходимо отметить, что конструируются именно образы идеального социалистического города, а «пережитки старины», «частичные недостатки» и «временные неудобства» опускаются.

Выбор в качестве предмета исследования послевоенных источников, описывающих социалистический город Горький, обусловлен несколькими факторами:

1. Временной. До войны, несмотря на широкое строительство в черте и за чертой старого Нижнего Новгорода — города Горького, еще не было возможности оценить комплекс проводимых реформ «с высоты прошедшего времени». В сознании авторов-краеведов старый Нижний Новгород и социалистический город Горький еще не были принципиально разделены.

2. Пространственный. Масштабные стройки 1930-1950х годов следовало отрефлексировать и описать. Необходимо обратить внимание и на смену анонимно-безличных наименований районов города в честь руководителей партии и правительства (Свердловский, Ждановский, Ворошиловский, Сталинский, Ленинский, etc.) на топонимические (Нижегородский, Приокский, в определенном контексте — Московский) с присущими только им образами и ассоциациями.

Первое издание, которое можно условно отнести к типу путеводителя, описывающего социалистический Горький, появляется в 1939 году; массовое же издание краеведческой литературы начинается в послевоенный период.

Широкая послевоенная презентация г. Горького и, соответственно, формирование образа города начинается в 1946 году и связано с 725-летним юбилеем города. Первым изданием (сдано в набор 2 декабря 1946 г., подписано к печати 23 июня 1947 г.) становится небольшая монография С.Л. Агафонова «Горький — Нижний Новгород», изданная Академией архитектуры СССР в серии «Сокровища русского зодчества». Указанное издание презентует город даже не на региональном, а на государственном уровне. Послереволюционной истории города здесь уделено всего несколько абзацев (книга посвящена архитектурным памятникам), однако четко разделены городские зоны — историческая («старый центр, сложившийся на горе около древних стен кремля, не потеряет своего значения и в будущем…») и новые («удельный вес заречной части города сильно вырос…»). В целом прогнозируется развитие города как «одного из крупнейших индустриальных центров», который «будет расти и расширяться по обе стороны Оки, получающей значение главной архитектурной оси города…». В качестве связующего звена старой и новой зон указывается постоянный (Ярмарочный) мост.

Появившееся почти одновременно на региональном уровне историческое описание Н. Добротвора «История города Горького» (Горьковское областное издание ОГИЗ, 1947; подписано к печати 28.10.1947 г.) закладывает стереотипы дальнейшего описания социалистического города.

Общим местом, воспроизводящимся в том или ином виде во всех краеведческих работах советского периода, стала системная оппозиция — купеческий старорежимный Нижний Новгород (метонимически определяемый через «рабочие трущобы и пустыри») и социалистический город Горький (расширяющийся и благоустроенный). Водоразделом между двумя типами одного города является социалистическая революция, а преображающей силой — советская власть. Закрепляется данная оппозиция через противопоставление двух наименований города.

Современный авторам Горький описывается как динамично развивающийся город, которому приписываются следующие атрибуты:

Третий по величине город РСФСР;
Крупный индустриальный центр;
Крупнейший транспортный центр;
Крупнейший культурный центр.

Для описания города как крупного индустриального центра широко используется высказывание А.А. Жданова: «… старый основной капитал наших предприятий представляет собой пуговицу, к которой мы пришиваем если не пальто, но нечто вроде пиджака».

Второй атрибутивный ряд современного социалистического города связан с «благоустройством», которое выражено в строительстве асфальтированных набережных, многоэтажных домов, школ, библиотек, театров, парков, садов, стадионов, магазинов. Подчеркивается равномерное их развитие во всех районах города, исключающее, тем самым, существование рабочих окраин и обеспечивающее культурную децентрализацию города.

Образ крупного транспортного центра включает в себя такие элементы, как «речной порт», «железнодорожный узел» и «аэропорт» (о последнем упоминается нечасто, очевидно в силу его удаленности от городских экскурсионных маршрутов).

Образ «речного порта» смыкается с многовековым образом Нижнего Новгорода как «города речников», лежащего на слиянии двух крупных водных артерий.

К этому образу примыкает первоначально чрезвычайно важный для города мотив связи с авиацией, своего рода культ летчиков — уроженцев Горьковской области. Он подчеркивается как через биографическую связь П.Н. Нестерова и В.П. Чкалова с городом Горьким, так и с производством (и экспонированием на выставке военной техники в Кремле) самолетов «Ла-5». Важным штрихом, фиксирующим мотив, становится планировочное решение построенного в 1931 году в виде аэроплана Дома Советов.

В краеведческих описаниях советского периода город разделяется по географическому принципу — на старый (верхняя часть, в просторечии собственно «город») и новый (заречная часть, нижний, «ярмарочный» берег). Это исторически сложившееся зонирование носит не только географический, но и культурологический характер.

Верхняя часть, точнее Нижегородский район, традиционно позиционируется как культурно-исторический центр, в котором историческое прошлое в преображенном виде включено в культуру настоящего и в перспективе будущего. В путеводителях постоянно подчеркивается, что Нижегородский район — место сосредоточения исторических памятников, музеев, ВУЗов, филармонии.

Связующим звеном между двумя мирами является Ярмарочный мост — первый из постоянных мостов, открытый в 1933 году. Несмотря на последующее строительство в советское время еще двух мостов с более значительной транспортной нагрузкой (Молитовский мост введен в эксплуатацию в 1965 году, Мызинский — в 1972 году), именно Ярмарочный мост закрепился как культурный символ города, формирующий его визуальный облик. О последнем свидетельствует обязательный вид на мост или с моста на обложках или в иллюстрациях путеводителей.

В нижней, «рабочей», части города, выделяют два исторических центра — Сормово (Красное Сормово) и Автозавод. Для каждого из этих центров существует собственная мифологема.

Мифологема Красного Сормово опирается на историю поселка и завода до революции (она нередко иллюстрируется романом М. Горького «Мать») и ее противопоставление современному авторам району города. Если Старое Сормово описывается через такие образы, как «рабочая окраина», «трущобы», «народные волнения», то современное авторам Красное Сормово позиционируется как «благоустроенный район города». Визуально эту идею воплощает противопоставление фотографий главной улицы поселка (Большой Шоссейной) в начале ХХ века и ее же (ул. Коминтерна) в середине ХХ века.

Мифологема Автозавода конструируется иначе, поскольку связана с концептом «социалистическое строительство». Она структурируется оппозицией «самого глухого и непроезжего места» — деревни Монастырки «среди пустырей и болот» — и построенного «на пустом месте» индустриального гиганта — Автозавода им. В.М. Молотова и сопутствующего ему Соцгорода. В структуре этой мифологемы очевидна аллюзия на демиургический акт сотворения Петербурга. Соцгород позиционируется как современный благоустроенный зеленый район города, культурный центр (киноконцертный зал, Дом Техники, Дворец Культуры автозавода), своеобразное воплощение социалистической утопии.

Общей тенденцией, проходящей через описания и иллюстрации 1950 — 1980-х гг. является формирование образа «динамично развивающегося города». Включенные в издания фотографии демонстрируют «новые дома» (застройку ул. Свердлова, Арзамасского шоссе, проспекта Ленина, ул. Маршала Рокоссовского, ул. Веденяпина, ул. Горького). Ракурс открытой перспективы визуально усиливает направленность в будущее. Так формируется образ современного, благоустроенного, динамично развивающегося социалистического города Горького, направленного не в прошлое, а в будущее. 1990-е гг. возродят принципиально иные концепты — купеческого ярмарочного города, «кармана России».

Станислав Дудкин — историк, краевед, директор музея истории Научно-исследовательского института измерительных систем.

Добавить в закладки