Продолжение статьи «Правила дорожного движения».

Не лишним будет повторить, что функциональность и безопасность — не типы вождения, а два полюса поведения на дороге. Когда водитель садится в автомобиль, он выбирает, к какому полюсу тяготеет. Новатор должен держаться от полюса безопасности как можно дальше, так как это единственная возможность приблизиться к полюсу функциональности. Остальным вполне подойдут окрестности безопасности.

Перед нами линейные декорации спектакля, в котором заняты не персонажи, а человеческие типы. В построенный контекст интересно поместить фильм Юрая Герца «Упырь от Ферата» (Upir z Feratu, 1981). Для участия в ралли фирма Ферат выставляет технически совершенный автомобиль, у которого имеются все основания для победы. Но есть один мрачный нюанс — в критические моменты вместо топлива автомобиль использует кровь пилота.

Здесь раскрывается жертвенный аспект функционала. Такой водитель готов прижиматься к полюсу функциональности ценой собственной жизни. Что мы и видим в картине чешского режиссера. Даже узнавая о грозящей ему смертельной опасности, пилот не отказывается от гонки. Он настолько захвачен лидерством, что все остальное оставляет за кадром — важны лишь скорость и маневренность машины.

Это эстетская, мифическая интерпретация автомобиля-вампира. Однако на Ферат можно взглянуть и в другой оптике. Машина — всего лишь средство для достижения цели. Полностью управляемая водителем, она не может быть актором сама по себе. Это так, но только не в случае гоночной модели от Ферата, Потому что Ферат достигает цели, используя пилота в качестве энергоносителя.

В финале фильма Ферат приходит первым, но с мертвым пилотом, израсходованным как топливо. Однако может ли субъект питать собой машину? Может ли мертвец победить в соревнованиях? Так в нашей конструкции обнаруживается новый элемент — иллюзия.

Скучно топтаться в окрестностях безопасности, поэтому, если в человеке все еще пылает пламя (или хотя бы не совсем угас огонек), он будет смещаться в сторону функциональности. Но одной лишь психической предрасположенности недостаточно, так как на пути от полюса к полюсу водитель может стать жертвой иллюзий, утратить субъектность и превратиться в придаток автомобиля. Мало желать быть первым — в борьбе за лидерство нужно быть готовым отражать удары со всех сторон, даже со стороны педали газа, высасывающей из пилота кровь.

Адепт безопасности мог бы сказать, что Ферат — та цена, которую мы платим за возможность самореализации. Возможно, с их полюса видится именно так. Но для тех, кто действительно жаждет реализоваться, то есть смещаться в сторону функциональности, Ферат есть то, что нужно преодолеть, а не оплатить.

Ферат — не товар, который можно купить в супермаркете, чтобы воспользоваться его полезными качествами. Ферат — это то, что вам навязывают по дороге от полюса к полюсу, и то, что пытается взгромоздиться на вас, отобрав главенствующее начало. Оно будет упорствовать в своей атаке до тех пор, пока вы не возьмете над ним верх и не заставите служить себе, не платя за его службу ничего.

Водитель, выбирающий функциональность (можно называть его пилотом), беспощаден не только к остальным участникам движения, это всего лишь первый шаг, гораздо важнее, чтобы он безжалостно расправлялся с иллюзиями, возникающими на пути к заветному полюсу, со всей возможной жестокостью меняясь местами с теми, кому должен платить какую-то цену.