На сегодняшний день современное градостроительство беспощадно третирует традиционную архитектуру города, и речь идет не о качестве отдельных объектов, речь о том, где они могут или, напротив, не могут располагаться. Иными словами — о существовании населенного пункта как единого организма. И в своей работе я исследовала это на примере Санкт-Петербурга.

Архитектурная проблема.

Новая постройка, на мой взгляд, нарушает эстетическую составляющую города, выстоявшую за многие годы историю улиц, проспектов, районов. Каждый небоскреб это не просто ложка дегтя в бочке меда: мы наблюдаем серьезный процесс деструкции исторической архитектуры Северной столицы, и это, что не менее важно, касается не только санкт-петербургской культуры, но и всей российской. Наглядный пример сегодняшней проблемы — новое здание Мариинского театра, живописно расположившегося на набережной Крюкова канала. Строительство положило начало в 2003, окончилось в 2013 году. Сама по себе архитектурная задумка не вызывает дискуссионного вопроса — современно, смотрится довольно органично. Однако, едва мы представляем объект не на пустом фоне, а рядом со старым зданием театра, картина предстает до боли нескладной: словно две абсолютно разные картинки, соединившиеся вместе, две разные эпохи. Судя по разным источникам СМИ, у большинства жителей города такое архитектурное решение вызывает диссонанс, кто-то вовсе сравнил это здание с Торгово-развлекательным Центром, но никак не театром, но итог можно заключить примерно такой: фасад сталинского дворца культуры им. Первой пятилетки выглядел гораздо лучше.

Возьмем другой пример. Проект получил официальное название — общественно-деловой район «Охта центр». Нереализованный проект делового квартала в Санкт-Петербурге, предполагалось разместить напротив Смольного собора, в Красногвардейском районе, в муниципальном округе Малая Охта. Проект предполагалось реализовать на средства «Газпрома», а его строительство оценивалось примерно в 60 миллиардов рублей. Вот каковы результаты социологического опроса среди горожан: согласно опросу Агентства социальной информации (АСИ), который проводился по просьбе компании, реализующей проект, 45,7% петербуржцев поддерживают строительство комплекса. Другой опрос, проведенный уже по запросу городской оппозиции компанией «Той опинион», показал, что против строительства 400-метрового небоскреба высказались 66,4% респондентов, а за — 20%. Близки к этим данным и результаты опроса, проведенного ВЦИОМ, согласно которому только 12% горожан считают, что здание станет новым акцентом в облике Петербурга и может иметь любую высоту. Планировалось, что офисные площади в «Охта центре» будут отвечать всем современным требованиям бизнеса и создавать благоприятные условия для привлечения в город новых налогоплательщиков. В зданиях первой очереди строительства должны были расположиться офисы крупнейших отечественных и зарубежных компаний, где смогли бы найти работу более 8500 специалистов. Высотное здание планировалось возвести к 2012 году, полностью завершить строительство комплекса — к 2016 году.

Но нельзя исключать и удачные архитектурные работы Петербурга. Бизнес-центр «Бенуа» был построен немецким архитектурным бюро NPS Tchoban Voss и начал свою работу в 2008 году. В этом же году, по итогам народного голосования, он был награжден премией «Дом года 2008» как лучшее здание в Санкт-Петербурге. Витражи на его фасаде представляют собой эскизы костюмов, которые Александр Бенуа рисовал для балета «Петрушка», одной из самых ярких постановок знаменитых дягилевских сезонов в начале XX века. Ночью происходит движение панорамных лифтов, изменение подсветки фасада. Такое архитектурное решение я считаю достойным в нескольких аспектах. Первое, это выгодное расположение: вдали от исторического центра, что позволяет этому зданию красиво выделиться и не слиться с застройками другого стиля. Бизнес-центр расположен на пересечении Пискаревского проспекта и Свердловской набережной, то есть где достаточно пространства, что дает простор для автомобильных стоянок и более легкого восприятия обзора. Второй плюс данного проекта, это не громоздкая комплекция здания. Помимо прочего, здесь функционируют системы приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования, автоматическая пожарная сигнализация и система пожаротушения, высокоскоростной интернет. Гостиница «Карелия» была построена к Олимпиаде 1980 года под руководством архитекторов Е. Русакова и Г. Костюрина. Согласно проекту, здание из 16 этажей рассчитывалось на 250 номеров, вмещающих 500 гостей. В рамках проекта к гостинице был пристроен четырёхзальный ресторан общей вместимостью 600 человек. «Карелия» была открыта организацией «Интурист» в 1979, чтобы принимать гостей из–за границы, и на то время являлась престижным заведением, размещающим в основном спортивные команды. Рядом с отелем располагается парк, который был специально оборудован для спортсменов.

Застройка окраины города.

Одной из проблем градостроения является уплотненная застройка, особенно это происходит на окраинах города, что приводит к ряду проблем (обманутые дольщики, дефицит соцкультбыта и др.), в том числе и инфраструктурных. Такая многочисленная застройка жилых домов не позволяет строить больницы, детские сады, школы, нет места автомобильным парковкам. Застройка будет происходить до момента, пока не закончится платежеспособный спрос, а он будет продолжаться за счет миграции и если полностью застроить окраины Петербурга, то в недолгом времени застройщики доберутся и до Ленобласти. Остро стоит проблема обманутых дольщиков. В чем заключается негативный момент высотных домов? Во-первых, они загораживают горизонт, во-вторых, система вентиляции снизу вверх, и живущие на высоких этажах больше подвержены заболеваниям и порче психики, чем остальные. В третьих, это боязнь лифта и высоты. Люди вынуждены сидеть дома большую часть времени и выходить на улицу по необходимости.

Урбанизация города (к тому же, мегаполиса) не может проходить без изъянов и ущерба для жителей. Архитектура многочисленных застроек на окраинах лишена всякой эстетики, присущей Петербургу, в округе нет зелени, парков, не говоря уже о социально-бытовых проблемах, таких как отсутствие парковок, детских садов, больниц, школ. Многоэтажность домов оправдывает повышенная плотность населения, ведь пятиэтажные дома не смогли бы решить эту задачу, однако строительные компании руководствуются скорее выгодой, что характеризуется стремительным ростом возведения однотипных жилых кварталов и отсутствием муниципальных точек для полноценной жизни граждан. Зашли настолько далеко, что постройка происходит на сельскохозяйственных районах, лишенных всякой коммуникации. Следует обратить внимание на удобное для выезда автомобильного транспорта расположение домов, создание экологических газонов для устранения пыли и грязи, прокладку велодорожек и увеличение общественного транспорта в силу отсутствия поблизости метро.

Транспортная система.

Затруднение на сегодняшний день вызывают транспортные развязки. Большое количество пешеходных переходов и светофоров не только усугубляют пробки, возникает риск ДТП, когда водитель, руководствуясь лишь собственными интересами, пренебрегает правилами дорожного движения и превышает скорость на пешеходе. «С каждым днем передвижение по центру Санкт-Петербурга становится невыносимее. По состоянию на лето 2008 года количество автомобилей на 1000 жителей города составило 266, а к 2025 специалисты прогнозируют увеличение этой цифры до 400. В пробке все равны: интернет магазин бытовой техники опаздывает с доставкой товара, бизнесмен вынужден вести переговоры по телефону или переносить на другое время, ни в чем не повинные пассажиры общественного транспорта не успевают на работу и сдают билеты на поезд. Урегулирование ситуации требует многомиллионных вложений и мобилизации всех дорожных служб. Одна из радикальных мер — введение платы за транзит через центральную часть города, организацию дорогих платных парковок и введение экологического сбора. Чиновники рассчитывают таким образом отсеять неплатежеспособных автомобилистов и хозяев старых машин. Стремление разумное, однако, вряд ли только этими мерами можно кардинально повлиять на ситуацию. Городу нужны новые развязки и перехватывающие стоянки — без них в пробках будут застревать не по 20-30 минут, как сегодня, а по несколько часов, и каждому придется возить с собой в машине холодильник и биотуалет. В 2009 году, в связи с кризисом, уменьшится финансирование строительства Западного скоростного диаметра. Практически готовые участки этого сооружения уже возведены в районе Кубанской улицы, и автомобилисты возлагают на него огромные надежды. Облегчили движение дублеры Московского проспекта и на Петроградской стороне. Однако, как показывает европейская практика, расширять старые и строить новые дороги — не выход. Это помогает очень ненадолго, и скоро на улицах снова возникают заторы, но только улицы теперь шире и машин больше. Решение проблемы — это организация нормального движения общественного транспорта. Необходимо приучать людей оставлять с утра машину на стоянке и передвигаться по центру в автобусах и троллейбусах.

Дополнительно следует сказать, что из–за пробок страдают, прежде всего, обычные люди. В пробках стоят пожарные, машины скорой помощи, аварийные службы газа и водоканала. И здесь уже не идет речь об опоздании на работу — на кону может стоять чья-то безопасность или даже жизнь». Дорожную проблему могли бы решить подземные переходы, кольцевые дороги. «КАД это дорога, предназначенная для скоростного перемещения по городу. Данная дорога является основополагающей для движения большинства транспортных средств города Петербурга и Ленинградской области. удобство заключается в отсутствии левых поворотов, светофоров, перекрестков, а большие радиусы поворотов создают впечатление прямой дороги. Трасса оснащена ограждениями, что является стопроцентной гарантией отсутствия пешеходов и диких животных. Для удобства движения оборудована специальная полоса для движения транспортных средств, принадлежащих спасательным службам, соответственно, не следует ее занимать. Для удобного изучения всех участков кольцевой автомобильной дороги разработаны карты, по которым легко сможет сориентироваться как местный петербуржец, так турист, приехавший на личном автомобиле. Такие карты — это верные помощники для водителей. С их помощью водитель транспорта найдет нужный маршрут движения, кроме того в таких картах представлена вся необходимая информация о правильности движения на отдельных участках дороги или трассы. Любой водитель ознакомится с разрешенными маневрами, проездами, запрещенных к движению, а также участках дороги, с организованным односторонним движением. Кроме того, в картах представлены все развязки КАДа города, с пригородами в том числе».

Безусловно, выбор зависит и от самих граждан, которые, в последнее время по причине долгого времяпровождения в пробках предпочитают автомобилям общественный транспорт.

Строительство новых храмов.

До революции в Санкт-Петербурге было более пяти сотен православных храмов. Во времена Советского режима все церкви подвергались систематическому уничтожению. После распада СССР сложилось так, что в начале девяностых в огромном городе было около двадцати действующих храмов. При этом практически все они находились в центре.

Ситуацию частично решили новые российские власти, запустив процедуру возврата культовых сооружений прежним владельцам. Но все равно намного проще было найти комфортабельные отели недалеко от Петровского парка, чем православную церковь. Все дело в том, что процесс передачи зданий идет медленно и не закончился до сих пор. Но кроме этого, они передаются в ужасном виде, очень часто перестроенные и без ремонта, и что самое главное, совершено не приспособленные для проведения богослужений. Поэтому после передачи следуют длительная реставрация и ремонт, многие приходится просто создавать с нуля.

Но в дальнейшем это создало следующие негативные моменты:

1) Храмов вокруг все больше, а нравственности в обществе — все меньше;

2) Православных храмов и так много, а прихожан мало;

3) Под церкви выделяют участки, а у нас не хватает детских садов (спорткомплексов, коровников и т.п.);

4) Государство, выделяя землю под строительство православных храмов, выказывает предпочтение определенной религии и тем нарушает Конституцию.

Заключаем:

В современном градостроении существуют как положительные, так и отрицательные стороны. Та же современная архитектура позволяет сделать вывод: на самом деле проблема заключена не в самом стиле и его скудном (либо же наоборот, чересчур эпатажном) внешнем виде, она заключена выборе архитектурной компании, места расположения объекта и его будущем предназначении. На наш взгляд, город нуждается в оценке предоставленных им проектов, а КГИОП должны возглавлять квалифицированные люди, занимающие позиции, близкие к задачам охраны культурного наследия в нашем городе-памятнике.

О транспортной системе Петербурга можно сказать: она находится в слабом состоянии. По данным рейтинга компании Τοm Tom (производство навигационного оборудования), Санкт-Петербург входит в десятку самых пробочных городов мира. Расширять дороги, дабы уменьшить число пробок, бесполезно. Следует брать пример с таких европейских городов, как Берлин, Амстердам, Стокгольм, где дорожная часть разделена специально для транспорта, пешеходов и велосипедистов, и весьма практично было бы сделать такую часть дороги для служб спасения. В нашем городе уже строятся велосипедные дорожки (в Калининском районе), будет правильно задействовать также реки, каналы. На сегодня нашему вниманию предлагаются аквабусы — транспорт не столь распространенный ввиду высокой цены и узкого маршрута, посему им пользуются в основном туристы, и, тем паче, снизив цену, это заметно улучшило бы ситуацию на проезжей части.

Город — мегаполис, сверхсложная инфраструктура, которая требует тщательного внимания не только со стороны жителей — многие проблемы возникают, на наш взгляд, по причине некомпетентного подхода к задачам со стороны правительства. Будет разумным брать пример с других городов-мегаполисов, успешно справляющихся с теми задачами, решение которых никак не поддается нам. Тем не менее, именно с этой целью я написала свою работу с тем, чтобы обратить внимание на существующие проблемы и задуматься о способах их решения.