Create post
Ризома | RHZM [Школа дизайна НИУ ВШЭ]

Микроавтомобили

Ризома | RHZM  🔥
+4

Микроавтомобили дешевы и потребляют мало бензина. Их начали делать в нищей послевоенной Европе, где на «настоящую» машину у многих не хватало денег; но особенно популярны они стали после Суэцкого кризиса 1956 года, когда сильно подорожала нефть.

Сейчас микроавтомобили кажутся тупиковой ветвью в эволюции транспорта. В 1950-е годы тупиковой ветвью казались мотоциклы. Зачем они вообще нужны, если можно купить такой же в сущности мотоцикл, но с автомобильным креслом и закрытым салоном? Выжили и те, и другие. В 1970-е, когда цены на нефть снова поднялись, появились новые модели микроавтомобилей (или, как их называли в СССР, мотоколясок), некоторые — с электрическими двигателями.

Мне нравятся мотоколяски, потому что они доводят до крайности идею модернизма: в разумно организованной жизни всего должен быть минимум. Машина, сжавшаяся почти до размеров человеческого тела, превращается в скафандр, в экзоскелет, практически в одежду. Технически их просто сделать, из–за чего их часто производили маленькие фирмы, чуть ли не в гараже; в то время как производство «настоящих» автомобилей в те годы становилось все более изощренным, все более массовым, а автомобильные производители росли в размерах, завоевывая рынки и поглощая конкурентов. Дизайн мотоколясок из–за этого намного смелее и часто опережает время: его не надо согласовывать с маркетинговым отделом.

Fuldamobil

1950 — 1969

Норберт Стивенсон и Карл Шмитт

Так называлась компания, которую основали в Фульде, в Германии, молодые инженеры Норберт Стивенсон и Карл Шмитт. Они охотно раздавали лицензии на ее производство, и «Фульдамобиль» с 1950 до 1969 года производили в Чили, Аргентине, Индии, Швеции, Нидерландах и Греции (причем в Греции сразу два производителя). Форма кузова менялась, но во всем модификациях машина оставалась маленькой, трехколесной, каплевидной, сильно сужающейся сзади.

Messerschmitt

1953

Фриц Фенд

Messerschmitt KR 175, первый микроавтомобиль, — продукт конверсии. Его придумал Фриц Фенд, в прошлом инженер Люфтваффе. Он с 1948 года проектировал инвалидные коляски, сначала с ручным приводом, а затем с бензиновым двигателем. Последняя модификация — двухместная коляска Fend 150 — стала прототипом серийного Messerschmitt KR 175. Messerschmitt было запрещено выпускать военные самолеты, на которых он специализировался раньше, вот он и стал делать, как их называли по-немецки, Kabinenroller’ы, мотороллеры с кабиной. А кабина — как у самолета, с откидывающимся колпаком. Они выпускались с 1953 года, весили 210 кг и разгонялись до 80 км/ч. В 1955 году сделали модификацию Messerschmitt 200, почти не отличающуюся внешне, но с сильно переделанной «начинкой». Она разгонялась уже до 200 км/ч. Messerschmitt 200 был популярен, и не только в Германии. К 1964 году, когда производство свернули, было выпущено около 40 000 машин этой модели.

Isetta

1953

Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи

Ее спроектировали в 1953 году инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи для итальянской фирмы Iso, делавшей холодильники и мотороллеры. Злые языки не могли не говорить, что машина сильно похожа и на то, и на другое. Хозяин компании, Ренцо Ривольта, продал лицензии на производство модели трем компаниям — BMW, VELAM (Франция) и Romi (Бразилия). Самыми большими партиями и дольше всего (до 1962 года) ее производила BMW. Модели разных производителей хоть и похожи внешне, на самом деле сильно отличаются друг от друга, даже формой кузова. BMW Isetta развивала скорость до 85 км/ч.

Inter 175 Berline

1953 — 1958

Еще один мотороллер с откидывающейся крышкой кабины, похожий на аэроплан без крыльев, выпускал в 1954 — 1958 годах французский производитель самолетов S.N.C.A.N. Были разные модели — «кабриолет» без колпака, одноместная и двухместная коляска.

Fuji Cabin

1955 — 1958

Рюичи Томия

Фирма Hitachi, производитель военных самолетов, после Второй мировой войны повторила судьбу Messerschmitt — ей запретили строить самолеты, и пришлось ей, объединившись с Fuji, делать мотоциклы. Fuji Cabin — мотороллер с кузовом из полиэстера, который спроектировал Рюичи Томия — крупнейший из первых японских кузовных дизайнеров, работавший с 1930-х годов на Nissan. Машина не была популярна и производилась небольшими сериями три года, в 1955 — 1958 годах. Максимальная скорость — 45 км/ч.

Heinkel Kabine

1956

Heinkel Flugzeugwerke, еще один пособник немецко-фашистских захватчиков, которому после войны запретили строить военные самолеты, решил повторить успех Messerschmitt и в 1956 году выпустил свой «мотороллер с кабиной» — что-то среднее между Messerschmitt KR и Isetta, с дверью спереди. Их выпускали в Германии до 1960 года, а в Великобритании, под названием Trojan 200, до 1966-го.

Spatz Victoria 250

1956 — 1958

Эгон Брютч

Штутгартский инженер по имени Эгон Брютч, который всю жизнь проектировал микроавтомобили, единственный раз попытался выпускать их серийно, и ничего не вышло. Промышленник Харальд Фредерик купил у Брютча права на производство Brütsch 200, симпатичной трехколесной пластмассовой машинки, а затем попросил великого Ганса Ледвинку, пионера машиностроения, слегка переделать проект. Тот переделал все. Тогда Фредерик отказался платить Брютчу, говоря, что теперь это другая машина. Они судились, и суд встал на сторону производителя. Машина выпускалась в 1956 — 1958 годы и по оснащению не отличалась от Messerschmitt, зато выглядела как шикарный спортивный кабриолет.

Vespa 400

1957 — 1961

Машину спроектировала итальянская фирма Piaggio, которая делала мотороллеры Vespa, но права на производство передала французской ACMA. Производилась в 1957 — 1961 годах.

Zündapp Janus

1957 — 1958

Zündapp — хороший старый немецкий производитель мотоциклов, но в 1957 году он решил запустить в производство автомобиль, один из самых странных в истории. Кузов у него полностью симметричен: одна дверь, как у Isetta, спереди, другая, такая же, — сзади. А двигатель находился в центре. Машину стали производить в 1957 году и уже в 1958 году перестали. Выпустили всего 6902 штук.

Scootacar

1957 — 1964

Генри Браун

Scootacar — британская одноместная машина, выпускалась в Лидсе в 1957 — 1964 годах. Фирма, которая ее делала, — дочернее предприятие Hunslet Engine, производителя локомотивов. Как сообщает корпоративная легенда, сделали ее потому, что жене директора захотелось маленькую машину, чтобы на ней было удобно парковаться — на «Ягуаре» ей было сложно. Спроектировал машину инженер Генри Браун. Модификация 1960 года была удачней: салон более удобный, а максимальная скорость — 89 км/ч.

Frisky Family 3

1959

Раймонд Флауэр

Английская машина, которую сделал Раймонд Флауэр для фирмы Henry Meadows Limited (удачное сочетание имен), переименованной позже в Frisky Cars Ltd. Компания выпустила несколько модификаций микроавтомобиля с очень красивым кузовом, который был заказан в туринской мастерской Альфредо Виньяле в 1957 году. Frisky Family 3 — модель 1959 года, трехколесная, в отличие от остальных Frisky, и поэтому более дешевая.

Peel P50

1962 — 1965

Peel P50, производитель Peel Engineering Company, остров Мэн, Великобритания. Первоначальной специализацией компании было производство пластиковых лодок. Автомобиль производился с 1962 по 1965 год. В 2010 году производство возобновлено. Автомобиль одноместный, трехколесный, с пластиковым кузовом, и поэтому очень легкий: его вес 59 кг. Модификация 1960-х годов разгонялась до 60 км/ч. Современный автомобиль с электромотором развивает скорость 16 км/ч. Чуть более поздняя модель, Peel Trident (1964), по дизайну не так радикальна.

Bond Bug

1970 — 1974

Британский автомобиль, выпускался с 1970 по 1974 год. Совместная продукция двух британских фирм, которые с 1950-х годов выпускали трехколесные легковые машины — Bond и Reliant. У нее спортивные шасси и двигатель. Машина развивает скорость до 126 км/ч. Кузов спроектировал Том Карен, глава известного британского бюро Ogle Design. Машина была сделана сначала как игрушка для выставки, но публика восприняла ее с таким энтузиазмом, что ее четыре года выпускали серийно и сделали больше 2000 штук.

СМЗ С-3Д

1970 — 1997

СМЗ С-3Д производилась на Серпуховском мотостроительном заводе (который позже стал называться автомобильным) с 1970 по 1997 год. Это последняя модель Серпуховского завода, который традиционно делал для всего Советского Союза «инвалидки» — маленькие машины, приспособленные для людей с ограниченными возможностями. В СМЗ С-3Д, в частности, салон спроектирован так, что в нем можно полностью выпрямить ноги, а педали заменены рычагами, так что машиной может управлять человек с парализованными ногами и даже совсем без ног. Они считались не автомобилями, а «мотоколясками», и для их вождения нужны были права той же категории, что для вождения мотоцикла. С точки зрения дизайна автомобиль анахроничен: у него кузов экспериментальной СМЗ С-3А 1963 года, перелицованный по новой моде. Силуэт начала 1960-х, а жесткие контуры и грубые детали — уже из другой эпохи. Тем не менее, это один из самых красивых отечественых автомобилей.

Citicar

1974 — 1977, 1979 — 1982

Производитель Sebring-Vanguard, Селбринг, штат Флорида, США. Производились с 1974 по 1977 год. Потом другая фирма, Commuter Vehicles, производила эту же модель с 1979 до 1982 года. Она сделана по образцу гольф-каров, мотор с самого начала был электрический. Вес 570 кг, скорость до 61 км/ч.

Я собрал здесь фотографии самых красивых серийных микроавтомобилей 1950-х — 1970-х годов. Тем, кому интересно узнать о них больше, советую зайти на блог Classic Cars Weekly или изучить сайт музея микроавтомобилей Брюса Вейнера в Мэдисоне. Выражаю благодарность сайтам autowp и conceptcarz, двум бесценным источникам картинок для моих лекций.

Текст подготовил преподаватель Школы дизайна НИУ ВШЭ Артём Дежурко специально для блога «Ризома».

Subscribe to our channel in Telegram to read the best materials of the platform and be aware of everything that happens on syg.ma
+4

Author